工信部：将尽快明确新能源汽车购置税优惠延续政策

　　日前，在中宣部举行的 " 中国这十年 " 系列主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足。

　　他表示：" 下一步，我们将尽快研究予以解决，比如要尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策，这个政策是到今年年底结束，现在正在会同有关部门研究是否延续这个政策。同时，我们还将优化‘双积分’管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。"

　　新能源汽车购置税是从2015年实施减免，原计划2017年截止，后来延期减免，2020年截止，再延期减免，2023年截止。3年又3年，国家为无数新购车用户省下了一大笔购置税。

　　从工信部可查询到，仅仅2016年 ~2020年短短5年时间，国家每年给予新能源车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元。

　　发布会上，辛国斌还介绍了我国新能源汽车产业的发展成绩。他表示党的十八大以来，我国深入推进实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

从产销规模看，新能源汽车累计销量从 2012年底的 2 万辆，大幅攀升到2022年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。

　　从技术水平角度看，新能源汽车行业企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。

　　从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款；动力电池出货量前十的企业当中，我国企业占有六席。

　　从配套环境看，截至 2021年年底，我国累计建成充电桩 261.7万个，换电站 1298座，形成了全球最大的充换电网络。

　　国家补贴会否继续延续？

　　201年 12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于 2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》明确了 2022年补贴标准较 2021 年退坡 30%（非公共领域），并宣布在 2022年12月31日之后彻底退出。

　　换句话说，明年买新能源车就没有任何国补了，但也不排除政策的改变。

　　先看最新的乘用车（非公共领域）补贴细则：

　　1. 纯电续航里程 300~400km 之间的纯电动车补贴 9100 元（2021 年为 13000 元）。

　　2. 纯电续航里程≥ 400km 的纯电动车补贴 12600 元（2021 年为 18000 元）。

　　3. 纯电续航里程≥ 50km（NEDC 工况）或≥ 43km（WLTC 工况）的插电式混合动力车补贴 4800 元（2021 年为 6800 元）。

　　整体而言，2022 年新能源车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但金额退坡明显。另外，补贴前售价在 30 元以内的车型才享受国家补贴，但 " 换电 " 车型除外。而公共领域的车辆补贴标准在 2021 年基础上退坡 20%。